| Championnat de France des Rallyes routiers |
| par Nils Moulin et le CROC SLIDERS RALLYE TEAM |
| Tout d'abord, pour commencer, je tiens à vous rappeler que : Manoël DELAVAL, du C.S.R.T., a obtenu le titre de CHAMPION DE FRANCE des RALLYES ROUTIERS MOTOCYCLISTE ! Comme vous le savez, nous sommes partenaires pour la saison 2003 du Championnat de France. Je vous ai, au cours de cette saison, informé sur nos résultats, nos galères, nos espoirs, en fait : nous avons fait un petit tour de tout cela. Vous connaissez maintenant le CROC SLIDERS RALLYE TEAM (C.S.R.T.). Il s'agit d'une association loi 1901, qui nous permet d'utiliser le budget alloué par nos différents partenaires pour la réalisation de ce championnat. Ce team permet d'aider de jeunes pilotes dans la réalisation du championnat de France des Rallyes Routiers. Actuellement, le C.S.R.T., comprend notamment votre serviteur, qui après avoir participé au championnat avec une KAWASAKI 650KLX, un monocylindre équipé supermotard, a utilisé, pour le MOTO TOUR, sa nouvelle KAWASAKI ZX-636R. - PEFAURE Michael, qui court cette année sur une KAWASAKI ZX-6R de 1998 - DELAVAL Manoel, champion de FRANCE 2001 en catégorie SPORT (petit monocylindre), qui courait sur une HONDA VFR de 1990, avant qu'une personne mal attentionnée ne réussissant pas à la lui voler, ne la lui fasse bruler ! Heureusement, nous avons pu trouver une HONDA 600 CBR de 1991, un peu fatiguée certes, mais qui permet à Manoël de finir sa saison en remportant le championnat avec maestria! Nous avons également réussi à trouver une 600 CBR, mais cette fois de 2001, et Manoël a donc pris le départ du MOTO TOUR avec cette machine, franchement plus efficace que la précédente. - BAILLE Sandra, jeune demoiselle sur 250 RGV qui concourait pour la coupe des dames. - GROS Sébastien, qui court sur une HONDA 600 XLR, équipée supermotard, qui s'est joint à nous pour le MOTO TOUR. RESULTATS : Retouvez toute l'actualité du Moto Tour 2003 sur le site officiel. www.moto-tour.com -MOTO TOUR 2003, 2300 km, 23 spéciales dont 2 de nuit, 3 sur circuit (Le Mans, Issoire, et Ales), sur 240 concurrents inscrits : RESULTATS : Nils MOULIN, N°57, catégorie UNDELIMITED Etape 1: 40ème SCRATCH, 35ème catégorie UNDELIMITED Etape 2: ? SCRATCH, ? catégorie UNDELIMITED classement non encore publiés par l'organisation Etape 3: 75ème SCRATCH, 55ème catégorie UNDELIMITED Etape 4: 69ème SCRATCH, 51ème catégorie UNDELIMITED Etape 5: 57ème SCRATCH, 43ème catégorie UNDELIMITED Etape 6: ? SCRATCH, ? catégorie UNDELIMITED classement non encore publiés par l'organisation Etape 7: 54ème SCRATCH, 42ème catégorie UNDELIMITED - Classement final MOTO TOUR 2003 : 53ème SCRATCH, 42ème catégorie UNDELIMITED - Classement des circuits : 35ème - Classement des Spéciales : 61ème RESULTATS : PEFAURE Mickaël , N°54, catégorie UNDELIMITED Etape 1: 39ème SCRATCH, 34ème catégorie UNDELIMITED Etape 2: ? SCRATCH, ? catégorie UNDELIMITED classement non encore publiés par l'organisation Etape 3: 29ème SCRATCH, 22ème catégorie UNDELIMITED Etape 4: 31ème SCRATCH, 22ème catégorie UNDELIMITED Etape 5: 26 ème SCRATCH, 19ème catégorie UNDELIMITED Etape 6: ? SCRATCH, ? catégorie UNDELIMITED classement non encore publiés par l'organisation Etape 7: 21ème SCRATCH, 16 ème catégorie UNDELIMITED - Classement final MOTO TOUR 2003 : 21ème SCRATCH, 16ème catégorie UNDELIMITED - Classement des circuits : 48ème - Classement des Spéciales : 16ème RESULTATS : DELAVAL Manöel, N°46, catégorie UNDELIMITED Etape 1: 6ème SCRATCH, 6ème catégorie UNDELIMITED Etape 2: 1er SCRATCH, 1er catégorie UNDELIMITED Etape 3 (nuit): 1er SCRATCH, 1er catégorie UNDELIMITED Etape 4: 9ème SCRATCH, 8ème catégorie UNDELIMITED MANOËL était en tête du MOTO TOUR avec 13 secondes d'avance sur Dominique SARRON lorsqu'il a chuté une première fois sur le circuit d'ISSOIRE en essayant de prendre la tête de la spéciale sur circuit, et le lendemain une deuxième fois au cours d'une spéciale (ravin). Les classements suivants sont des classements par étape mais Manoël ne comptait plus au niveau du classement final Etape 5: HORS COURSE Etape 6: ? SCRATCH, ? catégorie UNDELIMITED classement non encore publiés par l'organisation Etape 7: Manoël a été inscrit HORS Classement alors qu'il aurait du être intégré au classement par étape comme prévu par le règlement de l'organisation. - Classement final MOTO TOUR 2003 : Hors course ceci est du à sa chute au fond d'un ravin lors de l'étape 4 ! Heureusement sans gravité pour notre champion puisqu'il a pu repartir le lendemain( merci à l'assistance qui a passé une bonne partie de la nuit à remonter le 600 CBR!) - Classement des circuits : 32ème RESULTATS : GROS Sébastien, N°78, catégorie MONO Etape 1: 127ème SCRATCH, 19ème MONOS Etape 2: ? SCRATCH, ? catégorie UNDELIMITED classement non encore établis par l'organisation Etape 3: 103ème SCRATCH, 18ème catégorie MONOS Etape 4: 106ème SCRATCH, 18ème catégorie MONOS Etape 5: HORS COURSE Etape 6: HORS COURSE Etape 7: HORS COURSE - Classement final MOTO TOUR 2003 : Hors course ceci est du à une bonne bronchite le contraignant à un abandon forcé! MALGRE TOUTES NOS DIFFICULTES: NOUS AVONS PLUS QUE REMPORTE NOS OBJECTIFS DE CETTE ANNEE ! Nous vous avions promis un titre de champion de France : nous en avons deux ! (SCRATCH et TOPSPORTS) NOS PILOTES ont effectivement été très remarqués sur le MOTO TOUR Sandra devait remporter la coupe des dames, malheureusement celà n'a pas pu se faire. Esperons que la performance de Manoël, en championnat de FRANCE puisse nous excuser auprès de vous, nos partenaires, sans qui nous ne serions pas arrivé à ce niveau. MERCI à vous ! IMPRESSIONS sur la course : le MOTO TOUR 2003 vu par Nils MOULIN, président du CROC SLIDERS RALLYE TEAM et adhérent au CS RATHELOT 80 : Le MOTO TOUR 2003 Départ de PARIS (salon de la moto) le 05/11/03 - TOURS le 06/11/03 - MONTLUCON le 07/11/03 - ISSOIRE le 07/11/03 et le 08/11/03 - VILLEFRANCHE SUR SAONE le 09/11/03 -ALES le 10/11/03 - TOULON le 11/11/03 (arrivée) Le 02/10 : nous nous retrouvons le team au complet et nous prenons la journée pour préparer notre départ du lendemain vers la capitale afin de passer les vérifications administratives et techniques du MOTO TOUR. Il nous faudra bien toute cette journée pour charger nos motos, plus celles de mon mécano dont le transporteur a fait faux bon la veille soit en tout 6 motos à monter à Paris. Le premier camion d'assistance n'ayant pas pu nous rejoindre sur place à LYON, j'ai heureusement, grace à Raph de MOTOPIECES 69 et Raph (et oui un autre!) d'HANDI DRIVE, pu trouver un camion et une remorque qui, on va le voir bientôt, nous serons vraiment très utile. Le 03/10, 04h00 du matin (gasp...!!!), départ du CROC SLIDERS RALLYE TEAM vers la capitale, l'aventure commence (la suite va le prouver dans moins de temps que ce que nous avions prévu alors). Je conduis mon petit VW transporter avec une remorque tandis que Michaël conduit le Boxer de MOTOPIECES 69, boxer légèrement chargé (3 motos à l'arrière + un fut de 220L de gas-oil + une remorque avec 2 autres motos). Tout ce passe bien jusqu'à ce que nous soyons à 100 - 150km de la capitale, là, je constate un peu de fumée provenant de l'arrière de mon VW et je décide de m'arrêter dans une aire de repos afin de vérifier que tout aille bien. En fait, rien ne va plus, le moteur est en train de succomber, je me suis fait arnaquer en achetant ce véhicule et le moteur de ce véhicule n'en peux plus ! Bon, après avoir constaté que l'huile remonte du bas moteur sur la culasse en longeant un injecteur et en se répendant par la suite sur l'arrière de mon véhicule, sur la remorque (blanche au départ) et sur le pare-brise du boxer qui me suit, nous décidons de tenter le tout pour le tout, et d'atteindre le camping de PARIS. Vitesse de croisière maximum : 85km/h, on a le temps de voir passer le paysage !!! Enfin, et je ne sais pas comment, nous arrivons au camping, il nous reste 30minutes, pour décharger les motos et se présenter au contrôle technique situé PORTE DE VERSAILLES, au Mondial du 2 roues. Déjà, nous avons l'impression d'être dans la course ! Le déchargement se fait à vitesse expéditive, Françoise et Véro (notre assistance) auront un peu de travail supplémentaires pour ranger, désolé ! 15 minutes avant le temps limite pour se prendre une pénalité, si nous arrivons en retard au contrôle, nous sommes prêts à partir. Nous enfourchons nos montures, vérifions que nous avons tous nos papiers et quittons le camping. Bizarrement, le stress est tombé, après toute cette route, le fait que nous n'ayons rien dans le ventre et la précipitation du déchargement, nous avons la surprise de bien nous sentir! Bon, le trajet jusqu'à la Porte de Versailles est avalé prudemment avec un zeste de Joe Bar Team quand même. Nous arrivons juste à temps sur le site des contrôles administratifs et techniques, et la charmante hotesse chargée d'accueillir chaques pilotes nous informe gentiment que nous aurions pu venir même le lendemain ! Bon, une petite divergence avec les informations données par le règlement et l'organisation de l'épreuve, mais bon...S'il n'y avait eu que celle là!... Nous sommes arrivés vers 13 - 14h00 et vers 18h00 environ, les motos se trouvaient dans le parc fermé prêtes à courrir le surlendemain. OUF! Il ne restait plus qu'à retourner au camping et à s'occuper du camion, de l'arrivée des assistances de Marc TROUSSARD, de JCL MOTOS, de la notre, de manger (enfin!) bref quelques broutilles... N'ayant plus de motos, nous avons été gentiment remmené par Patrick CURTAT qui voyant en arrivant que rien n'avait été prévu pour le stationnement des véhicules d'assistance était bien content de trouver de la place dans notre camping! Notre troisième camion d'assistance devant arriver le lendemain, nous remettons le problème de mon camion au lendemain également. Une petite nuit de repos nous fera du bien! Le 04/10 : Journée relations publiques au Mondial du 2 roues de PARIS avec Manoël. Nous avons pu rencontré de nombreux partenaires nous soutenant depuis plusieurs saisons et pris également quelques contacts avec d'autres. Merci à tous ceux que nous avons pu rencontrer, pour leur acceuil et leur gentillesse. Merci tout particulièrement à François Comminardi et Pascal CLAUDE (REMUS FRANCE), Florent BUTTIN (KAWASAKI FRANCE), L'équipe d'EMC, Hervé MINOT, Dominique CHAMP et Bernard RIGONI (HONDA Europe), Gwendal MICHEAUVERNEZ et Florent LEFEU (Bridgestone), Sophie GAUDION (NOLAN), l'équipe de MOTO et MOTARDS, Edith MAROT et Stéphan (MUTUELLE DES MOTARDS), Roger SABATER (ERMAX), ... Après cette dure, mais agréable, journée : retour sur le camping pour régler le problème du camion avec le moteur dans le sac. Les derniers membres de notre assistance arrivent assez tard dans la nuit et j'ai pu enfin aller déposer le VW chez Joss(assistance) dont l'oncle habite sur PARIS. Il est 02h00 du matin lorsqu'enfin je regagne ma remorque bagagère qui me servira de chambre pour le MOTO TOUR! Le 05/10 : Départ du MOTO TOUR, aujourd'hui juste une liaison entre PARIS et TOURS, pas de spéciales, nous allons pouvoir tester le road-book. Après le briefing des pilotes à 09h00, notre départ se situera vers 11h30 - 12h00. Nous prenons le temps d'un petit déjeuner vite envahi par les autres concurrents du MT, les officieils et commissaires. Nous assitons au départ des vedettes de ce MT (Phil READ, Dominique SARRON, Bruno BONHUIL, Marc TROUSSARD , Marc DUFOUR...) puis nous dirigeons vers nos montures respectives qui vont devoir nous emporter durant tout le trajet de cette aventure. CA Y EST!!!! C'est le départ ! Deux ou trois feux plus loin, je retrouve Mick, Mano et les BUELL avec Marc DUFOUR nous sommes vite rejoint par deux motards de la C.R.S. N°1 qui nous guiderons jusqu'à la sortie de PARIS . Le reste du Parcours jusqu'à TOURS se passera sans incident notable, à part Mano qui commence à perdre ses plaques numéro, comme beaucoup d'autres concurrents (les rivets pop sensés maintenir efficacement les dites plaques les ont en fait fragilisées). Nous arrivons à TOURS et constatons que contrairement à ce qui nous avait été dit par l'organisation un parc est prévu pour l'ensemble des véhicules d'assistance, par contre aucune douche! Tant pis, la douche sera pour le lendemain! Petite révision des motos, mise en place des transpondeurs pour le circuit et direction le parc fermé. Après s'être restauré : DODO car le lendemain départ vers 05h30 pour le circuit du MANS. Le 06/10 : Le réveil est dur, je n'ai pratiquement pas dormi, car sans chauffage (pas d'électricité prévu par l'organisation pour les concurrents), il fait encore nuit et je vais cherché dans le noir en grelottant encore mon petit ZX-636R dans le parc fermé. Le trajet jusqu'au circuit me permet de me réchauffer un peu, et, il est vrai, que je constate que le flèchage mis en place par l'organisation est impécable! Un bon point! Après la mise en place sur le circuit BUGATTI, nous nous retrouvons sur la grille de départ, les uns comme les autres, prêt à en découdre! Je suis en dernière ligne, au moins mon objectif est simple : je n'ai qu'à doubler tous ceux qui sont devant moi! Le feu est au rouge, les moteurs de l'ensemble des motos chante à l'unisson leurs mélodies lorsque le feu passe au vert ! Là, tout se précipite ! Je fais un bon départ je double une poignée de concurrents et me laisse également dépassé juste après par d'autres au premier virage puis je me mets dans le rythme et à chaque virage j'arrive à me placer correctement et double concurrents après concurrents. Je suis tellement concentré que je ne vois même pas le drapeau à damiers à l'issue du 5ème tour! Il est vrai que je me suis demandé à un moment comment il se faisait que j'arrivais à doubler autant de personnes en si peu de temps! Résultat ! Je suis 55ème, Mano est 10ème, Mick est 63ème et Seb est 144ème : Bon début pour le team, surtout que nous comptons beaucoup sur les spéciales sur route, vu que le circuit n'est pas notre terrain de jeu préféré. Nous effectuons le routier jusqu'à la première spéciale, pendant un moment je me suis inquiété de ne pas trouver de station d'essence puis une personne du cru m'indique une petite station ce qui m'évite une panne d'essence, se serait rageant d'être obligé de pousser juste pour ça! Par contre, rouler de concert avec Phil READ, Fast Sébil, ... c'est très sympa! Mais j'ai particulièrement apprécier le petit bout de route effectué avec Marc TROUSSARD, Marc DUFOUR, Richard GOUZOT, qui sont des amis de longue date! Le repas de midi (froid!) est avalé en 4ème vitesse : une 1/2 heure pour manger et faire les 5 kms qui reste avant d'atteindre la spéciale, ça ne laisse pas beaucoup de temps pour converser, ni même pour digérer. La spéciale de NEUVY LE ROI est avalé rapidement, juste un peu de pluie pour pimenter un peu la chose, mais vu la largeur de la route je me dis : vivement une vrai spéciale typée rallye! La seconde de la journée m'apportera ce plaisir, une spéciale bien étroite, bosselé et technique comme je les aime! Là ! J'aime! Nous arrivons à MONTLUCON et tout va bien, un coup d'oeil à la moto : rien à faire! Par acquis de conscience, je fais le plein et je graisse la chaîne puis elle va se reposer dans son parc fermé jusqu'au lendemain. Du coup, comme j'ai un peu de temps devant moi, je profite des services de kiné fourni par l'organisation pour me détendre un peu et éviter les courbatures du lendemain. D'ailleurs je vais retourner assez régulièrement les voir au cours du MT et je ne m'en plaindrais pas, bien au contraire! Le soir, enfin un camping dont j'avais pris la précaution de réserver et, donc, douche chaude + chauffage dans ma remorque = bonne nuit! Le 07/10 : Départ pour l'étape qui va nous mener à ISSOIRE et rencontre de la pluie! Les liaisons sont superbes, les spéciales typées rallye sont très bien, mais les conditions météo vont nous mettre à dure épreuve. Je remercie particulièrement BRIDGESTONE pour ses BT-12SS qui m'ont aidé de même qu'EMC pour son amortisseur au top! Grâce à ces produits j'ai pu rester sur ma moto et, de plus, sur la route! Je me souviens particulièrement de la liaison qui nous a fait passer juste à côté de SUPERBESSE, où j'ai rencontré des rafales de vent à écorner le moindre taureau, et de la neige fondue! Vraiment flippant, surtout lorsque la moto se décale d'un coup sur le côté suite à une bonne rafale de vent. Concernant les spéciales, un faux pas de l'organisation, nous avons du rester presque 04h00 devant la dernière spéciale de l'étape car il n'y avait que 3 commissaires au lieu de 14, les bottes de pailles n'étaient toujours pas installé lorsque je suis arrivé, et les 30 premiers concurrents n'avaient pas pu manger car le camion apportant les plateaux repas n'était pas encore arrivé lorsqu'ils sont passés au CH précédent. Vu le temps qu'il nous restait avant de pouvoir partir j'en ai profité pour faire un petit somme à même le goudron ! D'ailleurs il semble que je n'étais pas le seul puisqu'on voit Phil READ faire de même sur sa moto! Après cette petite sieste bien réparatrice, nous avons pu enfin reprendre le départ. Les ouvreurs (la C.R.S. N°1) se sont transformés en commissaires le temps de cette spéciale et nous avons pu prendre ce départ. Inutile de vous préciser que les pneus étaient plus que froid ! Là encore je me suis félicité d'avoir les BT-12SS! Nous arrivons enfin à ISSOIRE, je suis légèrement trempé et il nous reste peu de temps pour équiper les motos de leur phare additionnels pour l'étape de nuit. Ceci fait les motos retournent au parc fermée le temps pour nous d'avaler quelques choses, histoire de reconstituer nos réserves. Petit détail, le parc fermé et le parc d'assistance sont assez éloigné l'un de l'autre, Nous nous serions bien passé de cette marche à pied, la fatigue commençant à se faire bien sentir, mais bon... Comme aucun temps de départ est affiché lorsque nous mettons les motos au parc fermé, nous nous dépèchons de manger afin de ne pas être en retard pour le départ. La première liaison de nuit a été particulièrement...sauvage! Effectivement suite à un erreur dans le road-book, je me retrouve avec un autre participant sur l'autoroute mais pas dans le bon sens! Nous attrapons la première sortie et faisons demi-tour et pour ne pas pointer en retard, et prendre des pénalités nous devons effectuer une spéciale jusqu'au CH avant la vrai spéciale! En ne dépassant pas le 50km/h en agglomération (on n'est pas des sauvages ni des fous non plus), les petites routes sont avalés à un rythme d'enfer! Et rouler à plus de 70 km/h se révèlera un exploit, surtout de nuit! Mais grace à nos efforts conjugué nous atteignons ce CH et réussissons à pointer dans notre minute, évitant, de justesse, une pénalité. juste après avoir pointé, nous comprenons que nous allons rester là un bon moment, seulement une dixaine de concurrents a pu prendre le départ de la spéciale et deux sorties de route ont neutralisé, pour le moment, cette dernière. Du coup, je me retrouve avec Phil READ, et d'autres concurrents, dans l'auberge se trouvant sur place à boire un bon café crême (un bol d'ailleurs!) histoire de se réchauffer ! Puis l'organisation nous fait monter au départ de la spéciale et là nous attendons environ 02h00. Phil READ, légèrement lassé d'ailleurs, décida de retourner à l'auberge prendre une mousse puis ensuite il retourna directement à ISSOIRE se coucher! A ce moment il ne pleuvait pas, et nous avons eu la surprise que l'on nous annonce que la spéciale était annulé car jugé trop dangereuse! Nous sommes donc repartis et sommes monté à l'arrivée de ladite spéciale, spéciale dont le revêtement était sec depuis le temps que nous attendions en bas. Un carton de contrôle nous a été donné et nous avons repris le parcours de liaison, nous avons ensuite trouvé une bonne pluie qui ne nous a plus laché jusqu'à l'arrivée. La deuxième spéciale s'est donc couru avec des conditions d'adhérence très précaires, mais celle là n'a pas été annulé! J'arrive enfin à ISSOIRE et je pointe ce qui reste de mon carton : une espèce d'éponge et je vais me coucher car franchement je n'en pouvais plus. C'est sans compter qu'il nous faut attendre Seb, qui est plus loin au classement et qui arrivera, lui aussi, trempé comme une soupe, je pense que c'est là qu'il a pris sa bronchite l'obligeant à l'abandon le lendemain. Le 08/10 : Manoël est en tête du MT!! il dispose de 13secondes d'avance sur D. SARRON! Le team est aux anges ! Nous avons le plaisir de voir, sur le circuit Gwendal MICHEAUVERNEZ de BRIDGESTONE et Philippe LATHENE de DUNLOP, avec lesquels nous avons pu conversé notamment sur le déroulement de cette épreuve. Gros travail en perspectives pour moi, il faut me faut briefé Mano et vérifié que tout aille bien car la donne a changé, il faut que Mano maintienne son avance sans aller à la faute. Tout se présente bien, Mano est confiant et il en veut! Mais un grain de sable va se mettre dans cet engrenage. Un bruit cours sur la grille de mise en place avant le départ de la spéciale sur le circuit d'ISSOIRE : il est possible que Dominique SARRON ne finisse pas le MT! Mano entendant ça a du penser, inconsciemment que c'était sa dernière chance de griller D.SARRON sur un circuit. Et il va aller à la faute! Au départ, Mano se trouve dans les hommes de tête, à l'issue du premier tour, il dépasse de façon superbe Bruno BONHUIL et se retrouve en 3ème position, alors que Dominique SARRON emmene tout le monde sur SON circuit. Au bout de la ligne droite, Mano tente un freinage, passe le second et... perd l'avant! Il laisse ainsi s'échapper D.SARRON. Le temps de remonter sur sa moto et d'attendre qu'elle veuille bien redémarrer (injection : donc il faut attendre avant que le système se remette en route) D.SARRON lui reprend un tour et Mano restera à quelques mètres derrière lui sans pouvoir le redépasser d'où : 1m50s d'avance pour D.SARRON à l'issue de cette spéciale. Il faut quand même préciser que Mano ne connaissait pas encore sa moto l'ayant acquis juste avant le MT et il est vrai que sa fourche aurait peut être eu besoin d'une petite préparation, mais bon, Mano reconnait son erreur et il reste confiant on ait à mi-parcours et TOULON est encore loin! Aucun dégât majeur sur la moto et Mano peut donc repartir après l'assistance. Quand à moi, après être (encore!) parti du fond de la grille, je réussi à remonter une bonne partie des autres concurrents et termine 41ème avec notamment 2s d'avance sur Marc TROUSSARD et 16s sur Mick qui fini 74ème. Seb, fini 139ème de cette spéciale avec son vieux XLR et son début de fièvre. Spéciale suivante : Mano rattrape une partie de son retard et, tout comme Mick et moi même, compte beaucoup sur la dernière spéciale de la journée qui se trouve à côté de VILLEFRANCHE (69) près de chez nous, seule spéciale que nous avons pu reconnaitre, malheureusement cette dernière sera annulé. Cette spéciale est annulé alors que les commissaires étaient tous présents et que rien n'empêchait qu'elle se fasse, nous ne comprenons pas. La liaison qui a suivi a été très agréable, le temps était redevenu tempéré et je me suis retrouve avec Greg DEBIZE, un ami rallyeman, sur un routier que nous avons déjà parcouru étant de la région. Juste une grosse frayeur à un moment, en descendant du col de la DUERNE, une voiture garé à la sortie d'un virage m'a démarré sous le nez et nous avons du faire un freinage d'urgence qui nous a pas mal chahuté pour éviter cet imprudent. Remis de ce coup de chaleur nous avons pu rejoindre VILLEFRANCHE sans emcombre, il est vrai que je n'avais vraiment plus froid après celà. A notre arrivée, pendant le temps d'assistance, Mano a été interviewé par MOTO MAGAZINE, par le service de reportage du MT, c'est ça d'être une vedette! Heureusement notre assistance, toujours au top, a pu s'occuper de sa moto et de la mienne également. Pendant ce temps, j'ai pu discuter avec François COMMINARDI et Pascal CLAUDE de REMUS FRANCE venu nous saluer sur le parc d'assistance et nous apporter quelques articles publicitaires (merci le blouson m'a bien tenu chaud!). Néanmoins je n'ai pas pu m'attarder longtemps sur les lieux voulant rentrer le plus vite chez moi revoir ma femme et mon fils Laurys (2 an et 1/2) qui n'arrêtait pas de demander à sa mère où je me trouvais durant la semaine. J'ai donc passer une soirée géniale avec ma petite famille, pendant que le reste de l'équipe était invité chez Françoise notre chef assistance! C'est au cours de cette meême soirée que nous apprenons l'abandon de SEB, terrassé par sa bronchite. Un CRS, merci à lui, a trouvé une personne pouvant nous ramener ce qui restait de Seb et mettre à l'abri sa moto le temps que ce dernier puisse récupérer sa voiture et sa remorque pour venir la chercher. Le 09/10 : Pendant que l'assitance passait à ST GENIS LAVAL, à notre local pour déposer Seb et récupérer un fut de gas-oil (merci EUROLINE TRANSPORTS et SL-TRANS) nous étions partis en direction d' ALES pour 450km de liaison et 2 spéciales (DORNAS, 4km et le BURZET 12km). La liaison a été superbe, le temps était de la partie, fini le froid. Nous avons découvert les gravillons de l'ARDECHE (3 à 4 cm d'épais par endroit, gloups...!) avec un superbe précipice sur le côté, puis l'absence de route juste avant LAMASTRE. J'ai croisé dans le sens inverse des concurrents qui cherchaient une éventuelle déviation, qui n'existait pas! Lorsque je suis arrivé devant ce chantier, et comme le road-book indiquait bine cette route, je ne me suis pas inquiété et j'ai continué en slalomant entre les bull-dozer sur une route en terre. En fait, celà ressemblait plus à un champ venant juste d'être labouré qu'à une route, mais bon, why not? Arrivé à LAMASTRE, pause repas, au soleil, le TOP ! Repas froid, toujours, mais soleil comme c'est bon! Un concurrent malheureux fera néanmoins les frais de cette "route", un faux mouvement, la moto qui se dérobe, et le genou qui lache en essayant de ratraper la moto d'où fin de l'aventure pour lui. Grosse déception, la détresse se voyait dans son regard, malgré l'envie qu'il avait de repartir mais il devait se résoudre à l'abandon. C'est à partir de cette partie du MT que nombre de concurrents devront abandonner suite à des blessures de "fatigue". Les chutes ont été nombreuses dans le routier, j'ai d'ailleurs relevé quelques concurrents qui avaient élargies leur trajectoire en dehors de la chaussée, ce qui a failli me faire pointer en retard. Le routier devenant de plus en plus technique il a fallu profiter de chaque portion de route en bon état pour prendre un minimum d'avance sur les parties techniques. Ne voulant pas risquer de tomber en panne d'essence, je profite d'une station d'essence pour faire le plein àlors que je suis à moitié d'autonomie (soyons prudent) du coup je dépanne Philippe MONNERET qui a oublié sa carte bancaire. Solidarité acquis au travers des rallyes!! DORNAS : spéciale technique et piégeuse, beaucoup de chute dû au fait que cette dernière n'avait pas été nettoyé. Effectivement, de nombreuses plaques de gravillons était présentes notamment sur le début de cette spéciale, emmenant à la faute de nombreux concurrents. Là je trouve celà inadmissible de la part de l'organisation de l'épreuve, dans aucun rallye je n'ai vu cela, on ne joue pas avec la sécurité des pilotes!! Avant chaque épreuve de rallye, l'organisation s'arrange soit avec la DDE, soit les services techniques de la commune, pour qu'une balayeuse enlève ses gravillons, mais pas sur le MT apparemment. Cette spéciale sera également fatale à Mano. Non pas à cause des gravillons, mais Mano a cru qu'il pouvait ouvrir en grand et a découvert qu'en fait la route faisait une épingle. Il l'a découvert trop tard et sa moto est partie au fond d'un ravin, sans gravité pour lui heureusement. En montant la spéciale, pas très motivé, après avoir appris la chute de Mano, j'ai aperçu ce dernier sur le bord de la route me faisant des grands signes d'encouragement! Le coeur libéré, j'ai pu me donner à fond sur le reste de cette spéciale! BURZET : 12km, la plus grande spéciale du MT. Bon, comme d'habitude, nous allons devoir attendre presque 2heures, histoire de bien refroidir les pneus. Du coup, je vais descendre au village et je suis allé profiter du café pour m'envoyer deux bons......grand crême (si, si! J'ai des témoins!) Finalement on s'est retrouver une bonne vingtaine de pilotes dans ce café, et au bout d'une heure je décide de remonter voir ce qui se passe. Il me reste à peu près 3/4 heure à attendre et j'apprends qu'il n'y aura pas de station avant 150km au moins! Oupss! Ca va être juste! Heureusement, Philippe MONNERET a son assistance qui est sur place et il me file assez d'essence pour espérer rejoindre une station, comme quoi j'ai bien fait de le dépanner un peu plus tôt! Bon on va pouvoir enfin partir, pendant que la plupart des pilotes devant moi burne pour chauffer leur pneu, je me contente de quelques petite accélérations et freinages sur les 150m qui sépare le CH du départ de la spéciale, j'ai confiance dans mes pneu et ma machine. Voyant l'état de la chaussée en même temps, j'en profite pour régler mon EMC (amortisseur) en conséquence, bien m'en a pris. Ca y est c'est parti pour 12km de bonheur, la spéciale me secoue particulièrement, très bosselé, beaucoup d'épingles, quelques changement d'adhérence, bref sympa. A un moment, j'aperçoit dans une des brêves lignes droites un commissaires qui tient un drapeau jaune pour signaler une bonne compression juste dans la trajectoire, mais celà m'obligerait à couper, alors, au contraire, j'accélère! Le commissaire se met à agiter son drapeau croyant qaue je ne l'avais pas vu, j'arrive sur la compression, je tombe une vitesse et lance les gaz, la moto s'écrase juste sur l'arrière et je ressort du trou en wheeling : LE PIED TOTAL!!! C'est vraiment une machine excellente! Quelques virages, épingles, trou et bosses plus tard je passe l'arrivée enchanté! Suis, un routier tout en couleur d'automne, en paysage cévennol bigarré de tons d'ocres, de jaunes et rouges, enfin je prend le temps de l'admirer! Juste après l'arrivée à ALES, je retrouve Mano et l'assistance en train de desosser le CBR pour qu'il puisse repartir le lendemain. Bilan du ravin : un demi guidon H.S., un carter percé et un carénage (un puzzle???) à restaurer. L'assitance va travailler une bonne partie de la nuit pour permettre à Mano de finir le MT : un grand merci à Joss, Christophe, Françoise et Patou! Le 10/10 : ALES - TOULON : Spéciale sur circuit pour se mettre en bouche suivi de deux spéciales : le MONT VENTOUX et le cols de murs. La veille, devant la grogne montante de l'ensemble des pilotes, l'organisation nous a (enfin?) apporté des explications et des excuses. Il est vrai qu'organiser une telle épreuve demande beaucoup de paramètres à prendre en compte et il peut arriver certaines complications, dont acte! Le circuit d'ALES est superbe et très technique, ce fut un régal! Après le départ, je me trouvais en plein milieu (un léger mieux) sur la grille de départ, mais je me suis de suite fait enfermé par d'autres pilotes qui prenaient des trajectoires assez ... bizarre! Je réussi fianlement à me placer correctement et commençait à remonter lorsque je me suis retrouvé sur un faux point mort qui me fit perdre les places que je venais de reprendre, bisque, bisque j'enrage! Puis je suis trouvé au milieu d'un groupe de 5 pilotes qui faisait (un peu?) bouchon, notamment un avec un fazer qui m'envoya dans les vibreurs, mais je réussi quand même à m'extirper de cette mélée, seulement un peu tard, dommage mais quelle baston!!! Le Mont ventoux : Spéciale très rapide, la puissance est un atout dans cette spéciale. J'avais effectué une superbe monte lorsque j'ai cru abordé un virage à droite alors qu'en fait il allait à l'opposé!!! Houah!! quelle chaleur et surtout quelle perte de temps!!! Grrrr..!! L'essentiel est que je n'ai pas chuté et que je suis resté sur la chaussée contrairement aux traces que j'avais pu apercevoir tout au long de la spéciale laissé par des concurrents malchanceux. Le col de Murs : une spéciale de rallye! Je me suis fait de superbe trajectoires et j'ai pris plaisir surtout dans la partie en descente! (non je ne suis pas complètement givré... un petit peu alors?). De nombreux spectateurs sont présents et nous encourage c'est une chose auquel nous n'étions pas encore bien habitué, le lendemain sera encore plus expressif de ce côté là! TOULON ! Ca y est! On y est! Plus que 100km et nous aurons réussi! C'est le coeur léger que nous regagnons notre camping! Le 11/10 : DERNIERE ETAPE avec deux spéciales. Première spéciale : des chutes font prendre du retard au départ, mais ceci est un problème qui n'est rien en comparaison du souci que nous nous faisons sur l'état des pilotes ayant chuté. Cette spéciale, comme celle qui va suivre, restera technique et plaisante. Partant les pneu froid, je constate que je dispose encore d'un grip excellent et malgré le fait que j'ai durci ma fourche, cette dernière arrivant à talonner sur des freinages "osés" le pneu ne me lachera pas d'un coup, je sentirait qu'il décroche mais suffisament progressivement pour me permettre de corriger ma trajectoire et m'éviter la chute. Bref je me régale toujours! Dernière spéciale : le MONT FARON. Je lache tout ce qu'il me reste, l'arrivée étant précédée de multiples épingles, je les passerais en glisse et la moto lévera le nez vers le ciel comme pour saluer les spectateurs présents sur place, le ZX-636R chantera sa joie par l'intermédiaire du son mélodieux et puissant s'échappant de son REMUS (homologué, j'précise quand même) et moi je suis sur un nuage de bonheur d'avoir réussi mon objectif : ARRIVER sans rien casser, et surtout mettre fait plaisir! Maintenant je peux le dire je commence à comprendre le mode d'emploi de cette moto. Le retour sur TOULON se ferra à allure tranquille, je retrouve Didier CHAMBOST, délégué des pilotes de rallyes auprès de la FFM, qui a participé avec son V-STROM. Quelques feux et burns plus tard nous arrivons à l'entrée du Parc fermé, où je décide de faire un petit rond en burnant histoire de conclure. Reste plus qu'à fêter ça! La soirée organisé par OPTION ORGANISATION était des plus sympathique, la remise des prix de même. Pendant un instant j'ai cru que le prix de la révélation allait être remettre à Mano, les rallyemans présents également, mais c'est CATHALA Vincent qui l'a obtenu. Tout ce qui a de plus normal, il est arrivé au bout du MT, il a été jusqu'avant cette dernière journée 3ème provisoire, et il a fait preuve d'une grande volonté surtout pour une personne qui n'a jamais fait de course avant celle là. CHAPEAU! De retour au camping, nous avons fait, comme il se doit, une petite fête avec les autres membres du team mais la fatigue accumulé m'est tombé sournoisement dessus et je me suis endormi à table! Le lendemain nous avons récupéré toutes nos affaires et sommes rentrés tous à la maison avec de beaux souvenirs à ressasser agréablement au cours de cet hiver! Epilogue : J'ai du remonter, en ce qui me concerne à PARIS, chercher le reste de mon camion. Pour celà, je suis parti de chez moi à 05h00 du matin, TGV, métro et RER plus tard j'ai retrouvé mon VW. J'avais pris la précaution d'emmener 5 l d'huile et un extincteur au cas où... Et, en roulant à 80 -90 km/h sur l'autoroute j'ai réussi à rejoindre mon port d'attache vers 18h00, un peu fatigué il est vrai. Je m'excuse auprès des personnes qui aurais pu me suivre car elles ont du respirer une certaine quantité de vapeur d'huile! Je pensais le faire rappatrier par le train mais le gabarit ne passait pas, alors...j'ai eu le temps d'admirer le paysage! Vous tous qui nous avez soutenu au cours de cette saison! Un grand merci!!! Il reste à Manoël, Michaël, Xavier, Seb et moi-même, a vous donner rendez-vous pour notre pot de fin de saison, qui aura lieu le troisième vendredi de NOVEMBRE. Vous devrez recevoir très prochainement une invitation, et nous espérons avoir le plaisir de vous y rencontrer ! Nous recherchons toujours pour le team des fonds nous permettant de boucler notre budget afin de pouvoir préparer, dans de bonnes conditions, la prochaine saison, vous pouvez me contacter au 06.03.92.09.69, en vous remerciant ! Amicalement. Nils MOULIN |