CHAMPIONNAT DE FRANCE SUPERBIKE 2007 ART. 1 DEFINITION La F.F.M. met en compétition, en 2007 avec ses Clubs organisateurs, le Championnat de France Superbike. Un titre de Champion de France 2007 sera attribué à l'issue de la saison dans chacune des catégories ci-dessous. 125cc de 100 à 125cc de 125 à 250cc 4Temps monocylindre 600 Supersport plus de 401 à 600 cc 4 Temps, 4 cylindres maximum Plus de 401 à 675 cc 4 Temps, 3 cylindres maximum Plus de 600 à 750 cc 4 Temps, 2 cylindres maximum machines correspondant à la réglementation 600 Supersport France 1000 Superbike plus de 600 cc jusqu'à 1000 cc, 4 Temps, 4 cylindres plus de 750 cc jusqu’à 1000 cc, 4 Temps, 3 cylindres plus de 850 cc jusqu'à 1200 cc, 4 Temps, 2 cylindres Machines correspondant à la réglementation 1000 Superbike France Side-Cars: jusqu'à 1200 cc F2 jusqu'à 350 cc, 2 Temps, 2 cylindres de 501 à 600 cc 4 Temps, 4 cylindres Un titre de Vainqueur de Trophée sera attribué en Side-Cars F2. Un titre de Champion de France Cadets sera extrait de la catégorie 125 cc. Il sera ouvert aux pilotes âgés de moins de 16 ans au 1er janvier 2007. Une Catégorie dénommée Trophée PIRELLI JUNIOR 600(*) est intégrée au Championnat de France SUPERBIKE un titre de vainqueur du trophée sera attribué dans cette catégorie. Les machines utilisées doivent répondre aux caractéristiques suivantes : Plus de 401 à 600 cc 4 Temps, 4 cylindres maximum, et correspondre à la réglementation spécifique pour cette catégorie. (art 27) Le Trophée PIRELLI JUNIOR 600 est destiné a faciliter l’accession des jeunes pilotes au Championnat d’Europe Superstock 600.Il est réservé aux pilotes nés après le 1er janvier 1987 et Ayant 16 ans révolu le jour de la première épreuve ou de l’épreuve où ils sont admis en tant que Wild Card. A l’issue de la saison l’attribution des deux Wild Card 600 Superstock pour la Manche Française du Championnat du Monde SUPERBIKE sera effectuée en fonction du classement du trophée, le montant du droit d’engagement et de la dotation pneumatique sera offerte aux deux pilotes bénéficiaires de ces Wild Card. Le premier pilote classé, né après le 01/01/1988, se verra attribuer une aide de 4500€ pour participer en 2008 au Championnat d’Europe Superstock 600. Si celui-ci décline l’offre, un autre pilote sera choisi par la CCR. (*) si moins de 20 pilotes sont inscrits au 30 décembre 2006 la C.C.R se réserve le droit d’annuler cette catégorie.   ART. 2 CONCURRENTS La participation au Championnat de France SUPERBIKE 2007 ainsi qu’aux trophées Side Cars F2 et PIRELLI JUNIOR 600 est réservée : - aux pilotes de nationalité française titulaires d'une licence internationale, UEM, NCA ou NAC délivrée par la F.F.M. pour l'année en cours, - aux pilotes de nationalité étrangère titulaires d'une licence internationale, UEM, NCA ou NAC délivrée par la F.F.M. pour l'année en cours, sous réserve qu'ils puissent justifier, avant la première épreuve du Championnat, d'une résidence en France depuis au moins trois années consécutives ou de la détention d'une licence F.F.M. depuis au moins trois années consécutives. Le Président de la Commission des Courses sur Route sera chargé d'étudier les dossiers déposés en début de saison par les pilotes concernés par la disposition précédente. Si les pilotes de nationalité étrangère licenciés F.F.M. ne répondent pas aux critères précités, ils pourront participer aux épreuves du Championnat de France, dans la mesure ou des places sont disponibles ou s’ils bénéficient d’une wild card, et bénéficier des primes correspondantes, mais n'apparaîtront pas au classement final du Championnat de France. Les points marqués par ces pilotes seront ré attribués dans le cadre du classement final du Championnat de France.   ART. 3 EPREUVES Ce Championnat se disputera sur des courses mises sur pied sous la responsabilité des clubs organisateurs, dans le respect des règles établies par la F.F.M. et sous le contrôle de la C.C.R. Sous réserve d’accord de la Commission des Courses sur Route, l’une ou l’autre de ces courses pourra changer de date, des épreuves pourront également être rajoutées ou annulées en cours de saison.   ART. 4 CALENDRIER Les courses du Championnat de France SuperBiKe se disputeront sur des circuits faisant l'objet d'une homologation administrative et respectant pleinement le cahier des charges émis par la F.F.M., à savoir : 24-25/03 LE MANS (72) A.S.M. 24 HEURES A.C.O. 14-15/04 LEDENON (30) M.C. LEDENON 28-29/04 NOGARO (32) A.S.M. ARMAGNAC BIGORRE 12-13/05 LE VIGEANT (86) M.C. MEURSACAIS 16-17/06 LEDENON (30) M.C. LEDENON 07-08/07 ALBI (81) M.C.C. ALBI/G.M.T. 94 28-29/07 NEVERS MAGNY-COURS (58) A.M.C. FRANCE La Commission se réserve la possibilité de modifier ce calendrier.   ART. 5 ENGAGEMENTS Le nombre d’engagés sera limité à 40 pilotes par catégorie sauf en Side-Cars, où il sera celui de la capacité maximum aux essais de chaque circuit. Toutefois, dans les catégories solos, quatre places seront attribuées aux essais pour des pilotes de réserve selon les modalités définies ci après.(*) Dans la catégorie Side-Cars seront prioritaires pour autant que les demandes d’engagement soient parvenues avant le 30 Décembre 2006 : Dans l’ordre du classement, les pilotes ayants marqué des points en 2006, puis ceux ayant participé au championnat 2006, puis les autres pilotes dans l’ordre d’arrivée des demandes d’inscription. Les modalités d’inscription seront telles que définies à l’article 5. Dans la catégorie 125, les priorités seront définies comme suit pour autant que les demandes d’engagement soient parvenues avant le 30 Décembre 2006. - 5 places pour les 5 premiers des Coupes de France 125 cc Promosport 2006 (ou pour les teams où ils sont intégrés) (**) - 3 Wild Cards seront attribuées par épreuve, 2 par le Club organisateur, avec l’accord de la C.C.R et une par la C.C.R. - Les autres places seront attribuées en priorité aux pilotes de l’équipe de France et aux pilotes inscrits au Challenge de l’Avenir. - Puis aux pilotes et aux teams (dûment licenciés dont au moins un des pilotes ait marqué des points en 2006) la sélection se fera, pilote et team confondus, en fonction du classement scratch 2006 du Championnat de France SuperBiKe 125cc (cf exemple à la fin de l’article) - 7 places seront réservées aux pilotes ou aux teams (dûment licenciés) ne répondant pas forcément aux critères définies ci-après, après étude de leur dossier par la C.C.R.(***) Dans la catégorie Trophée PIRELLI Junior 600, les priorités seront définies comme suit pour autant que les demandes d’engagement soient parvenues avant le 30 Décembre 2006. - Le critère de sélection retenu sera la date de naissance, priorité sera donné au plus jeune, en cas de date de naissance identique, la C.C.R tranchera, sa décision sera sans appel. Dans les autres catégories solos les priorités seront définies comme suit pour autant que les demandes d’engagement soient parvenues avant le 30 Décembre 2006. - 20 places seront réservées aux pilotes et aux teams (dûment licenciés dont au moins un des pilotes ait marqué des points en 2006 au Championnat de France). La sélection se fera, pilote et team confondu, en fonction du classement scratch 2006 du Championnat de France SuperBiKe dans la catégorie pour laquelle est sollicité l’engagement. (cf exemple à la fin de l’article) - 5 places pour les 5 premiers (ou pour les teams où ils sont intégrés) des Coupes de France Promosport 2006 dans la même cylindrée ou ils ont obtenu leur classement (**) - 12 places réservées aux pilotes ou aux teams (dûment licenciés) ne répondant pas forcément aux critères précités après étude de leur dossier par la C.C.R.(***) - 3 Wild Cards seront attribuées par épreuve, 2 par le Club organisateur, avec l’accord de la C.C.R. et une par la C.C.R. Si dans une catégorie les places réservées selon les critères précédemment définies n’étaient pas toutes pourvues à la date du 30 décembre 2006, elles seront attribuées aux pilotes en liste d’attente, quelque soit les critères auxquels satisfont ces pilotes. Ou si ceux-ci ne correspondaient pas aux critères d’éligibilité, et dans tous les cas non prévus dans le présent règlement, la C.C.R. reste souveraine sur le choix des pilotes sélectionnés. (*) 4 places de pilotes suppléants seront proposées aux pilotes n’ayant pas obtenu de Wild Card ou aux pilotes proposés par l’organisateur. Ces pilotes participeront aux essais libres et qualificatifs, ils ne pourront prétendre à prendre le départ de l’épreuve quelque soit le temps qu’ils ont réalisé en qualification, et ne pourront participer à la Super pole Toutefois à l’issue du Warm Up (auquel ils pourront participer), si la grille définitive n’était pas complète (40 pilotes), ils pourront compléter celle-ci en fond de grille, dans l’ordre des temps réalisés aux qualifications si plusieurs places sont disponibles. (**) Si un ou plusieurs pilotes dans les 5 premiers (ou team ayant un pilote dans les 5 premiers) dont l’engagement ne serait pas parvenu au plus tard le 30 décembre 2006, les places disponibles seraient attribuées au 6e, au 7e etc. (***) La Commission des Courses sur Route est souveraine sur l’attribution des places sans avoir à motiver son choix. Concernant les teams, la C.C.R. se réserve le droit de limiter le nombre de machines dans un team, ou de refuser un pilote engagé par celui-ci. Cette décision sera sans appel. La Commission des Courses sur Route de la Fédération Française de Motocyclisme se réserve la possibilité de ne pas délivrer d'autorisation de sortie aux sportifs F.F.M. le jour où se déroule une épreuve de Championnat de France Superbike. Toutes les demandes d'engagement pour l’ensemble des épreuves du Championnat de France Superbike devront être adressées aux services sportifs de la Fédération Française de Motocyclisme libellés à l’ordre de celle-ci auprès de : Fédération Française de Motocyclisme Services Sportifs Madame Dominique SAVART 74 Av Parmentier 75011 Paris Tél. 01.49.23.77.07 Les demandes d’engagements devront être accompagnées de 7 chèques de 209 € (dont 8€ de droit de transpondeur) correspondant aux sept épreuves du championnat. Les Chèques de chaque épreuve seront encaissés 30 jours avant celle-ci. Chaque demande devra être accompagnée d’un chèque de caution de 200 € afin de garantir le retour du transpondeur. Les teams engageant plusieurs machines devront effectuer un paiement groupé, par exemple : - Un team engageant deux machines expédiera 7 chèques de 418 € et deux chèques de caution transpondeur de 200€. Les pilotes et les teams correspondant aux critères définis à l’article 2 du présent règlement dont les demandes d’engagement seront parvenues avant le 30 décembre 2006 se verront informés de la suite donnée à leur demande le 10 janvier 2007. Les pilotes ou les teams ne répondant pas aux critères définis à l’article 2 du présent règlement se verront informés de la suite donnée à leur demande la première semaine de février 2007 au plus tard. Les demandes d’engagement continueront à être prises en compte pour autant qu’il reste des places disponibles mais ne feront l’objet d’aucun critère de priorité Dans ce dernier cas, la suite donnée à leur demande leur sera transmise aux plus tard 30 jours avant la première épreuve. Exemples : 1) Un pilote classé 20 eme en Supersport en 2006 sollicite un engagement pour cette catégorie pour l’année 2007, sa demande dûment remplie, accompagnée de 7 chèques de 209€ et d’un chèque de 200€(caution transpondeur) parvient à la F.F.M le 20 décembre 2006. Le pilote sera informé le 10 janvier de l’acceptation de son engagement. Il sera propriétaire de la place correspondant à son engagement. 2) Un pilote X non classé en Stocksport/Superproduction en 2006 sollicite un engagement pour la catégorie Superbike pour l’année 2007, sa demande dûment remplie, accompagnée de 7 chèques de 209€ et d’un chèque de 200€(caution transpondeur) parvient à la F.F.M le 20 décembre 2006. deux cas peuvent se produire : a) Seul 17 pilotes classés en 2006 et deux pilotes non classés ont à la date du 30 décembre 2006 fait parvenir une demandes d’engagement. Le pilote X sera informé le 10 janvier de l’acceptation de son engagement. b) 22 pilotes classés dans les 30 premiers en 2006 sollicite un engagement pour cette catégorie pour l’année 2007, les 20 pilotes les mieux classés seront informés le 10 janvier de l’acceptation de leur engagement. Les 2 non admis et le pilote X seront informés au plus tard la 1er semaine de Février de la suite donnée à leur demande. 3) Un team (dûment licencié) souhaite engager en 2007 trois machines, 2 en Supersport 1 en Superbike, sa demande remplie, accompagnée de 7 chéques de 627 € et de trois chèques de 200€(caution transpondeur) parvient à la F.F.M le 20 décembre 2006. 2 pilotes (un en supersport et un en superbike ) ont terminés respectivement dans les 20 premiers de ces catégories en 2006, le deuxième pilote Supersport n’entre pas dans les critères. Le team sera informé le 10 janvier de l’acceptation de sa demande concernant ses deux pilotes correspondants aux critères et la première semaine de février au plus tard il sera informé de la décision concernant le troisième pilote . Le team sera propriétaire des places correspondant à ses engagements. Les demandes de Wild-Card, ou de pilote suppléant devront être parvenues auprès de l’organisateur ou de la C.C.R. au moins 30 jours avant la date de l’épreuve. L’organisateur devra soumettre à la CCR les noms des pilotes Wild Card et suppléant dans l’ordre de préférence. Pour être prises en compte, les demandes de Wild-Card devront être accompagnées du chèque d’engagement de 209 €. Pour être prises en compte, les demandes de places de pilote suppléant devront être accompagnées du chèque d’engagement de 100 €. La participation aux essais qualificatifs sera confirmée aux pilotes dans les 10 jours suivant la réception du droit d’engagement. Il ne sera pas attribué de place de suppléant dans une catégorie si le nombre de 40 pilotes y compris les wild Card n’est pas atteint. Les droits d'engagement ne sont pas remboursables. Si un pilote ne peut participer à une épreuve, il pourra se faire remplacer par un autre concurrent. Le pilote (ou le team) devra transmettre le nom de celui-ci à la C.C.R. pour accord dans les meilleurs délais. Les éventuels cas de force majeur seront tranchés par celle-ci. La liste définitive des pilotes sera transmise à l’organisateur et au délégué désigné sur l’épreuve, au plus tard 10 jours avant celle-ci. Elle ne pourra alors plus être modifiée, toutefois à titre exceptionnel le Jury, en accord avec le Directeur de course, pourra déroger à cette règle.   ART. 6 VERIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES Chaque pilote devra obligatoirement se présenter aux opérations de vérifications administratives avec sa licence en cours de validité, son permis de conduire ou C.A.S.M. et sa confirmation d’engagement. Chaque concurrent devra également soumettre sa ou ses machines, ainsi que son équipement, aux opérations de vérifications techniques. Les vérifications techniques et administratives préliminaires auront lieu le vendredi de 13 heures à 18 heures 30 (horaires minimum d'ouverture). Le samedi, les vérifications reprendront à partir de 8 heures jusqu'à 12 heures. Toutefois une machine accidentée ou victime d’une avarie pourra être soumise au contrôle technique à tout moment de la manifestation Un briefing obligatoire sera organisé lors de chaque épreuve. Toute absence à celui-ci sera passible d’une amende de 75 €   ART. 7 ESSAIS Les coureurs pourront être admis à tout moment sur la piste pendant le temps prévu pour les essais de leur classe. Pour la catégorie Side car il sera prévu deux séances d’essais qualificatifs, une de 20 minutes et une de 25 minutes. Pour chaque classe solo, il sera prévu deux séances d’essais qualificatifs de 45 minutes. Pour les classes Side cars , 125 cc et PIRELLI Junior 600, le meilleur temps de chaque pilote sera retenu pour le placement sur la grille. Pour les classes Supersport et Superbike à l’issue des essais qualificatifs les 8 premiers disputeront la Super pole. Il sera admis 40 pilotes pour les courses solos et le nombre défini par l’arrêté d’homologation du circuit pour les sidecars, sous réserve que les pilotes aient effectué dans au moins une série d'une séance qualificative un temps inférieur ou égal à 15 % de la moyenne des trois premiers pour toutes les catégories, et à 20 % de la moyenne des trois premiers pour la catégorie Side-Cars. En cas d’ex-aequo, le pilote ayant réalisé le meilleur temps en premier sera le mieux classé. Les séances d'essais devront être conformes aux horaires types. Les licenciés NAC (Cadets) ne pourront rouler plus de 30 minutes consécutives conformément aux prescriptions de l’arrêté du 14 décembre 1988.   ART. 7.1 SUPERPOLE POUR SUPERSPORT et SUPERBIKE Participants Les 8 premiers coureurs du résultat des essais qualificatifs doivent participer à la "Superpole", sauf cas de force majeure approuvé par le Jury. Une liste des participants sera établie à l’issue des qualifications. Si, avant la Superpole, un coureur, classé dans les 8 premiers aux essais qualificatifs, est déclaré inapte à prendre le départ de la course le coureur classé à la 9 ème place doit prendre sa place et ainsi de suite, afin d'avoir une liste de 8 coureurs pour la Superpole. Si, avant la Superpole, un coureur, classé dans les 8 premiers aux essais qualificatifs, est déclaré inapte à participer à la Superpole et n'est pas certain de prendre le départ de la course (déclaration par le médecin chef), il ne sera pas remplacé. La Superpole s'effectuera avec 7 coureurs. Le pilote inapte pour la Superpole s’il est autorisé à prendre le départ de la course sera placé en 8e position sur la grille. Si plusieurs pilotes sont dans ce cas ils seront placés en partant de la 8e place en fonction de leur temps aux essais (le moins bon temps sera en 8e position, le deuxième moins bon temps en 7e etc.).La déclaration d’inaptitude à participer à la Superpole sera considérée comme cas de force majeur. ART 7.2 Choix de la Procédure 1) 10 minutes avant le début de la "Superpole" au plus tard, le Directeur de Course déclarera si la "Superpole" se déroulera selon la procédure "piste sèche" (art. 7.3) ou selon la procédure "piste mouillée" (art. 7.4). 2) Si la "Superpole" se déroule selon la procédure "piste sèche", un panneau " DRY" sera présenté dans la voie des stands accompagné par un signal sonore. 3) Si la "Superpole" se déroule selon la procédure "piste mouillée", un panneau " WET" sera présenté dans la voie des stands accompagné par un signal sonore. ART . 7.3 Procédure "piste sèche" 1) Chaque coureur effectuera 3 tours de circuit (un tour de lancement – un tour chronométré – un tour de décélération). 2) Les coureurs prendront le départ, un par un, depuis la fin de la voie des stands sous l'autorité du starter ou de son adjoint. 3) L'ordre des coureurs sera inverse au résultat des essais (le 8 ème classé partira le premier, etc.). 4) Environ 2 minutes avant le départ de chaque coureur, un panneau portant son numéro de course sera présenté avec un panneau "2 minutes" à l'endroit du départ et à mi-chemin dans la voie des stands. 5) 30 secondes avant le départ de chaque coureur, un panneau portant son numéro de course sera présenté avec un panneau "30 secondes" à l'endroit du départ et à mi-chemin dans la voie des stands. 6) Le starter ou son adjoint donnera le départ au premier coureur à l'heure prévue et ensuite à chacun des autres coureurs 30 secondes après que le coureur précédent ait commencé son tour chronométré. 7) Tout coureur qui se présente en retard se verra infliger une pénalité de 5/10e de seconde. 8) Lorsqu'un coureur a terminé son 3ème tour, il devra obligatoirement regagner la voie des stands. 9) Tout coureur qui gêne un autre coureur sera automatiquement exclu de la manifestation. 10) Si la procédure doit être interrompue, la sortie de la voie des stands sera fermée (drapeau rouge + feu rouge) et le drapeau rouge sera présenté à tous les postes d'observation. Un intervalle de 8 minutes au minimum doit être respecté entre l'interruption et le nouveau départ de la procédure. 11) A la fin de la "Superpole" de chaque coureur, les machines doivent être présentées directement au contrôle technique pour vérification. ART 7.4 Procédure "piste mouillée" 1) 30 minutes d'essais chronométrés pour les 8 coureurs ensemble. 2) chaque coureur ne peut effectuer plus de 12 tours. 3) chaque sortie de la voie des stands sera considérée comme un tour. 4) si 13 tours sont comptabilisés pour un coureur, son meilleur temps sera supprimé; si 14 tours sont comptabilisés, ses 2 meilleurs temps seront supprimés et ainsi de suite par tour supplémentaire. 5) à la fin de la séance, toutes les machines devront être placées en parc fermé et des contrôles techniques seront effectués. Dans le cas où aucune séance d’essais libre ou qualificative ne se serait déroulée sur piste mouillée la Super pole serait remplacée par une séance d’essais libre de 30 mn pour l’ensemble des pilotes de la catégorie. La grille de départ sera celle établie à l’issue des essais qualificatifs. ART 7.5 Interruption Si la "Superpole" se déroulant selon la procédure "piste sèche" doit être interrompue parce que la piste devient mouillée, la procédure suivante sera appliquée : 1) fermeture de la sortie de la voie des stands (drapeau rouge + feux rouges) et présentation du drapeau rouge à chaque poste d'observation; 2) un intervalle de 15 minutes doit être observé; 3) nouveau départ de la "Superpole" suivant la procédure "piste mouillée" (art. 7.4); 4) le temps réalisé par chaque coureur ayant déjà participé à la "Superpole piste sèche" sera annulé. ART 7.6 Résultats de la Superpole Procédure à suivre : A) Procédure "piste sèche" 1) Etablir les résultats en fonction du temps au tour réalisé par les coureurs. En cas d'ex æquo, on tiendra compte du résultat des essais qualificatifs; 2) Dans le cas où un coureur a commencé la Superpole mais a chuté pendant le tour chronométré ou n’a pas participé à la Superpole pour des raisons de force majeure( art 7.1), le coureur en question sera placé en 8ème position. Si plus d’un coureur sont dans la même situation, les résultats des essais qualificatifs seront pris en considération pour les départager et la procédure mentionnée ci-dessus sera adaptée en conséquence. B) Procédure "piste mouillée" Les résultats seront basés sur le meilleur temps enregistré par chaque coureur. Dans le cas d’ex-æquo, le second meilleur temps du coureur sera pris en considération et ainsi de suite. ART 7.7 Grille de départ Lors de la réunion du Jury suivant la "Superpole", une grille de départ provisoire sera établie selon les priorités suivantes : 1) les coureurs mentionnés dans les résultats de la "Superpole". Ils seront classés en fonction de ces résultats. 2) les coureurs ne figurant pas sur la liste définitive des participants à la "Superpole". Ils seront classés en fonction du résultat des essais qualificatifs; 3) les coureurs figurant sur la liste définitive des participants à la "Superpole" et n’ayant pas participé sans raison de force majeure. Ils seront placés en fond de grille en fonction de leur résultat aux essais qualificatifs.   ART. 8 CHANGEMENT DE MOTOCYCLE OU DE PASSAGER Le changement de machine durant les essais ou la course est autorisé, ce changement s'effectuera conformément aux articles 2.1.4 et 4 des règles générales pour les épreuves de Vitesse.   ART. 9 COURSES Le nombre de tours à parcourir sera calculé sur les durées de courses suivantes : 125cc ........................................ 25 mn PIRELLI Junior 600……………...30 mn Supersport ............................... 30 mn Superbike.................................. 30 mn Side-Cars .................................. 20 mn Pour chaque circuit, le nombre de tours à parcourir sera déterminé par la durée divisée par le temps en minute du record du tour en Championnat de France arrondie au tour inférieur. Exemple : Record du tour = 1 mn 15 s en 125cc 1 mn 15 s réduit en minute = 1 mn+1/4 de mn soit 1,25 Nombre de tour = 25/1,25 = 20 tours Dans le cas où la course est déclarée WET, elle sera réduite de 2 tours. Le Jury de l'épreuve, sur demande du Directeur de Course, a la possibilité, en cas de force majeure, de réduire les distances des essais et des courses finales.   ART. 10 CLASSEMENTS En chaque catégorie, les points comptant pour le Championnat seront attribués selon le barème suivant : 1er....................25 pts 9ème....................7 pts 2ème................20 pts 10ème....................6 pts 3ème................16 pts 11ème....................5 pts 4ème................13 pts 12ème....................4 pts 5ème................11 pts 13ème....................3 pts 6ème................10 pts 14ème....................2 pts 7ème..................9 pts 15ème....................1 pt 8ème ..................8 pts 1 point sera attribué au pilote ayant réalisé la Super pole. Pour être classé et avoir droit aux prix prévus par la F.F.M. tout pilote devra satisfaire à l'article 7 des règles générales pour les épreuves de vitesse. Des podiums devront être prévus pour toutes les catégories du Championnat de France, y compris pour le Championnat de France Cadets, et le Trophée de France Side-Cars F2, pour autant que ces catégories comportent au moins six concurrents ayant satisfait aux vérifications administratives et techniques. CLASSEMENT FINAL LE CLASSEMENT DU CHAMPIONNAT SERA OBTENU EN ADDITIONNANT LES RESULTATS ACQUIS SUR LA TOTALITE DES EPREUVES ORGANISEES. Les ex aequo seront départagés : 1. en considération du nombre de places de 1er, 2ème, etc... 2. en dernier ressort, le dernier meilleur résultat enregistré entre les ex-æquo sera prépondérant.   ART. 11 PROCEDURE DE DEPART Telle que définie à l’article 3.1 (3.2 pour les Side-Cars) des règles générales pour les épreuves de vitesse.   ART. 12 ARRET D'UNE COURSE/NOUVEAU DEPART Tels que définis à l’article 6 et des règles générales pour les épreuves de vitesse. La nouvelle procédure de départ sera la procédure simplifiée, telle que définie à l'article 3.2 des règles générales pour les épreuves de vitesse.   ART. 13 PRIX SCRATCH 125 cc S.SPORT SUPERBIKE SCRATCH SIDE-CARS 1er 800 € 800 € 800 € 800 € 2ème 450 € 450 € 450 € 450 € 3ème 300 € 300 € 300 € 300 € 4ème 250 € 250 € 250 € 250 € 5ème 140 € 140 € 140 € 140 € JUNIOR 600 ORGANISATEUR PIRELLI 400 € 400 € 225 € 225 € 150 € 150 € 125 € 125 € 70 € 70 €   Hormis celles qui pourraient être obtenues au classement scratch, il n'est pas prévu de primes spécifiques pour le Championnat de France Cadets, ni pour le Trophée Side-Cars F2.   ART. 14 VERIFICATIONS FINALES A l'issue de la course, les CINQ premières machines classées devront être mises en parc fermé, conformément à l’article 13 des règles générales pour les épreuves de vitesse. La Direction de Course se réserve la possibilité de mettre en parc fermé n'importe quelle machine de son choix. Les opérations de démontage et/ou de passage au banc devront débuter au plus tard 30 minutes après l'arrivée de la course, passé ce délai, le pilote en question sera traduit devant le Jury. Une sanction pourra être prononcée par le Jury.   ART. 15 RECLAMATIONS Le dépôt de réclamation devra s'effectuer conformément à l'article 8 des règles générales pour les épreuves de vitesse.   ART. 16 OFFICIELS Pour chaque épreuve du cycle Championnat de France Superbike 2007, La F.F.M. désignera un Directeur de Course, deux Directeurs de Course Adjoints, , des Chronométreurs et des Commissaires Techniques. Les officiels précités devront avoir satisfait à un séminaire fédéral, en cours de validité. Les Commissaires Sportifs (deux au minimum plus le Président du Jury) seront désignés par le Club organisateur. La Commission se réserve le droit de désigner pour chaque épreuve un Délégué de son choix, si celui-ci est présent, il est de droit le Président du Jury, si celui-ci est absent le Club doit nommer un troisième Commissaire Sportif. Le club devra désigner deux aides pour les vérifications techniques, si possible titulaire de la licence de commissaire technique, qui devront être à la disposition des Commissaires Techniques dès le début des vérifications.   ART. 17 TRANSPONDEURS Le chronométrage des machines s'effectue par système transpondeur. Lors de chaque épreuve, les concurrents se verront remettre un transpondeur qu’ils devront restituer à l’issue de la manifestation. Une caution de 200 € sera réclamée pour garantir le retour de celui-ci. Il doit être restitué au plus tard une demi-heure après la fin de la dernière course. En cas d'oubli, le pilote doit l'envoyer dans les trois jours à la F.F.M. ou à l'adresse du responsable du chronométrage. Le pilote récidiviste pourra être sanctionné d'une amende de 50 €. En cas de non restitution, le chèque de caution sera mis à l'encaissement. Le transpondeur est sous l’entière responsabilité du concurrent, pendant toute la manifestation et jusqu’à sa restitution, en conséquence, la perte, le vol ou la détérioration du transpondeur est à la charge du concurrent. Le transpondeur devra être placé à l'avant de la moto sur la fourche. Pour les Side-Cars, le transpondeur devra être placé à l'avant, au niveau de la roue avant.   ART. 18 PRESCRIPTIONS GENERALES Tous les cas non prévus au présent Règlement seront tranchés par le Jury de l'épreuve, conformément aux dispositions du Code Sportif National de la F.F.M., de ses Annexes et des règles générales pour les épreuves de Vitesse.   ART. 19 REMISE DES PRIX Les trois premiers de chaque catégorie devront obligatoirement participer à la remise des prix organisée chaque année. Lors de cette remise des prix, il sera offert aux Champions de France Cadets, 125cc, Supersport, Superbike et Side-Cars une prime de 1500 €. Une prime de 750 € sera offerte au vainqueur du Trophée Junior.   ART. 20 - RESPONSABILITES Il est rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent notamment en assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la responsabilité civile du club organisateur en cas de vol ou de dégradation.   ART.21 LAISSEZ-PASSER Les laissez-passer pilotes ou mécaniciens fournis par les organisateurs ne sont ni vendables, ni cessibles à titre gracieux. Toute fraude entraînera la confiscation immédiate et définitive des laissez-passer incriminés, sans préjuger des sanctions disciplinaires encourues par le titulaire ou le responsable du team à qui ils ont été délivrés.   ART.21.1 LAISSEZ-PASSER PERMANENT Les laissez-passer permanent pilotes ou mécaniciens fournis par la FFM ne peuvent être utilisés que par les personnes à qui ils ont été délivrés. Les laissez-passer permanent invités team ne peuvent être utilisés que par une seule personne sur la manifestation. Toute fraude entraînera la confiscation immédiate et définitive des laissez-passer incriminés, sans préjuger des sanctions disciplinaires encourues par le titulaire ou le responsable du team à qui ils ont été délivrés   ART.22 REGLEMENT TECHNIQUE DES CHAMPIONNATS DE FRANCE SUPERBIKE Tout ce qui n est pas autorisé et précisé dans ce règlement est strictement interdit. Dans le règlement il est entendu qu’une pièce d’origine est la pièce montée d’origine sur la machine homologuée . (ex une roue modèle 2007 doit être sur une machine année modèle 2007) A l’occasion des vérifications techniques, la partie basse du carénage devra être présentée déposée, pour les motocycles munis d’un moteur 4 Temps. Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant entrer en contact avec la piste lors d'une chute, devront être protégés par un carter enveloppant en matériau composite de type carbone ou kevlar. ART.22.1 Contrôle du bruit Le niveau sonore sera de 102 db maximum aux régimes définis à l’article 19 des règles générales pour les contrôles techniques. ART.22.2 Numéros de course Les numéros des participants au Championnat de France Superbike sont attribués par la F.F.M., en collaboration avec les Clubs organisateurs. En classe 125 cc, les pilotes Cadets auront des numéros de course compris en 100 et 200. Ceux-ci ne peuvent en aucun cas être modifiés, ni par un Club organisateur, ni par le pilote. ART.22.3 Plaques de numéros Le numéro situé à l'avant, s'il n'est pas au centre de carénage, devra être apposé de chaque côté de la partie frontale de celui-ci. Les chiffres doivent être de couleur mat lisible de hauteur de 120 mm à l'avant et de 140 mm à l'arrière et contrasté avec le fond de plaque. Les couleurs de fond de plaque et numéros sont libres Il sera également accepté que le numéro soit appliqué sur la partie supérieure du dosseret de selle, le sommet du numéro étant dirigé vers le coureur. Ces numéros doivent alors avoir les mêmes dimensions que les numéros avant. Les pilotes seront responsables de la lisibilité de leur numéro et ne pourront contester en cas d’erreur de lecture. Un espace de 5 cm autour des numéros doit être préservé de tout marquage. En Side-Cars, les plaques numéros doivent être lisibles quelle que soit la position du passager. Les numéros doivent être lisibles par les spectateurs et officiels. En cas de litige concernant la lisibilité des numéros, la décision du responsable technique fera foi. ART.22.4 Lest L’emploi de lest est autorisé pour rester au-dessus de la limite de poids minimum. Cet emploi de lest doit être déclaré au Commissaire Technique lors des vérifications préliminaires. Le lest doit être constitué d’un métal rigide, attaché fermement et de façon sécurisée, soit par un système intermédiaire de fixation, soit directement sur le cadre principal ou sur le moteur avec un minimum de deux écrous en acier (d’un diamètre min. de 8 mm, d’une qualité de 8,8 degrés ou plus). Le carburant dans le réservoir peut être considéré comme du lest.   ART.23 SPECIFICATIONS POUR LES MACHINES 125 et SIDE Cars Les catégories 125cc, Side-Cars devront être conformes aux règlements édictés par la F.I.M. et aux règles générales des contrôles techniques pour l'année 2007, à l’exception des règles spécifiques au Championnat de France définies dans le présent règlement. ART.23.1 Poids minimum des machines 125cc Les contrôles de poids s'effectueront avec le coureur assis sur le motocycle et portant tous ses vêtements de protection. Le poids minimum pilote/motocycle ne devra à aucun moment être inférieur à 136 kg sans tolérance les machines seront pesées dans les conditions dans lesquelles le motocycle a terminé la course ou la séance d’essai (avec le réservoir), rien ne peut être ajouté à la machine, ni eau, ni huile, ni essence ni changement de roue.   ART.24 SPECIFICATIONS POUR LES MACHINES 600 SUPERSPORT France et 1000 SUPERBIKE France ART 24.1 - DEFINITION Le Motocycle doit être fabriqué en série, faire l'objet d'une construction suivie et être vendu normalement dans le commerce en France. Il doit avoir obtenu l'agrément du Service des Mines dans sa configuration d'origine. Les machines doivent être accompagnées de la carte grise, de la feuille des mines ou du certificat de conformité U.E. Les immatriculations WW sont admises à condition que l'on soit en mesure de présenter la feuille des mines correspondant à la machine. Les véhicules faisant l'objet d'une procédure VGA ou VGE ne sont pas autorisés à participer aux Championnat de France Les pilotes (ou le team) roulant sur des machines faisant l'objet d'un prêt importateur devront être en possession d'une attestation officielle de prêt de ce dernier. Ce document permettra l'identification de la machine, y figureront en plus de l'identité du bénéficiaire de ce prêt, l'appellation commerciale, le type mine et le numéro de châssis. ART 24.2 - MINIMUM DE FABRICATION - HOMOLOGATION Les machines devront avoir obtenu une homologation F.F.M. avant le 1er mars 2007. Cette homologation est valables cinq ans. Elles devront avoir été commercialisées à 100 exemplaires minimums en France.(50 exemplaires pour les importateurs commercialisant moins de 5000 machines annuellement) Un dossier d'homologation devra être constitué par le constructeur ou l'importateur. Lorsqu'un modèle homologué fera l'objet de modification(s) ne remettant pas en cause ses caractéristiques principales, une extension d'homologation est possible. La F.F.M. sera seule juge pour apprécier le bien-fondé de cette demande d'extension. Après cinq années, la F.F.M. pourra décider en fonction du potentiel des machines en course de prolonger cette homologation. Seules seront admises, les machines de marque et type figurant sur la liste des machines homologuées par la F.F.M. Les machines bénéficiant d’une homologation Promosport en cours de validité seront admise à disputer Les épreuves du Championnat de France . ART 24.3 - CARACTERISTIQUES GENERALES Les machines doivent être conformes à leur notice descriptive des Mines ou du certificat de conformité U.E. et à la fiche d'homologation et d'identification de la C.C.R. Pour les versions non bridées, les constructeurs ou importateurs devront fournir à la CCR des pièces témoins référencées, correspondantes à la version d’un modèle disponible dans un pays de l’U.E.. Les cotes moteurs (alésage et course) figurant sur la notice descriptive ne pourront être modifiées, à l'exception des cotes réparations prévues pour l'alésage par le constructeur, sous réserve que la cylindrée alors obtenue ne dépasse pas la limite de cylindrée de la classe de référence. L’importateur ou le constructeur sollicitant l’homologation devra s’engager à mettre à tous moment une machine à disposition afin de contrôle, soit à son siège soit chez un revendeur. Faute de satisfaire à cet engagement l’homologation de la machine concernée serait suspendue. ART 24.4- PRIX DES MACHINES -Classe SUPERSPORT maximum de 14000 € T.T.C., prix catalogue. -Classe SUPERBIKE maximum de 22000 € T.T.C., prix catalogue. ART.25.1 poids minimum Lors de l’inspection finale et à tout moment de la manifestation, le poids total de la machine doit être au-dessus du poids à vide (ou à sec) défini par la notice constructeur dans la document d’homologation moins : -12 KG pour les SUPERSPORT -15 Kg pour les SUPERBIKE les machines seront pesées dans les conditions dans lesquelles le motocycle a terminé la course ou la séance d’essai, rien ne peut être ajouté à la machine, ni eau, ni huile, ni essence ou pneus. Aucune tolérance n’est admise. ART.25.2 Carburant Tous les moteurs doivent être alimentés par du carburant sans plomb conformément aux prescriptions de l’article 20 des règles générales pour les contrôles techniques. ART.25.3 Cadre et partie arrière Le cadre doit être d’origine, produit par le constructeur pour la machine homologuée. Les cotés du cadre peuvent être recouverts par une pièce de protection fabriquée en matériau composite. Ces protections doivent épouser la forme du cadre. Rien ne peut être ajouté par soudage ou enlevé par usinage du cadre. Tous les motocycles doivent porter un numéro d’identification du constructeur sur le cadre (numéro de châssis) Les supports et plaques support moteur doivent rester d’origine de la machine homologuée. La partie arrière du cadre doit rester d’origine pour la machine homologuée. Des supports de selle supplémentaires peuvent être ajoutés, mais aucun ne peut être enlevé. Les accessoires boulonnés sur la partie arrière du cadre peuvent être enlevés. Les procédés de peinture ne sont pas restreints, mais le polissage du cadre ou de la partie arrière du cadre n’est pas autorisé. ART.25.4 Fourches avant La structure des fourches (axes, fourreaux, pontets, bras, etc.) doit rester celle produite d’origine par le constructeur pour la machine homologuée. Les pièces internes standard d’origine des fourches peuvent être modifiées : Rondelles, pistons hydrauliques, canalisation d'huile, ressorts, colliers. Les bouchons de l’extrémité de la fourche peuvent être modifiés ou changés pour ajouter des ajusteurs de compression. Les joints anti poussière peuvent être modifiés, changés ou retirés si la fourche est entièrement protégée de la poussière. Tout type et quantité d’huile peuvent être utilisés dans la fourche. La hauteur et la position de la fourche par rapport au TE est libre. Les TES de fourches, platines supérieure et inférieure ainsi que tout pontet de liaison doivent rester d’origine de la machine homologuée. L’amortisseur de direction peut être ajouté ou remplacé par un amortisseur accessoire. L’amortisseur de direction ne peut agir comme dispositif limitant l’angle de braquage. ART.25.5 Bras de suspension arrière (bras oscillant) Chaque partie du bras de suspension arrière doit rester d’origine de la machine homologuée (y compris l articulation du bras de suspension arrière et le système de tension de chaîne arrière). Des emplacements de supports de béquille de la roue arrière peuvent être ajoutés au bras de suspension par soudage ou fixés avec des boulons. Les supports doivent avoir le bord arrondi visible de tous les côtés. Les vis de fixation doivent être renforcées. Les supports de béquilles arrière de type endurance sont interdits. Pour des raisons de sécurité, il est obligatoire d’utiliser un garde chaîne réalisé en matière plastique rigide de 5 mm d’épaisseur minimum fixé solidement de manière à empêcher que la jambe, le pied du coureur ne se coince entre la course de la chaîne inférieure et la couronne arrière. ART.25.6 Amortisseurs arrière Le ou les amortisseur(s) arrière peu(ven)t être modifié(s) ou remplacé(s), mais les fixations originelles au cadre et au bras oscillant doivent être utilisées et la timonerie de la suspension arrière doit rester d’origine de la machine homologuée. Le ou les ressorts de suspension arrière peu(ven)t être changé(s). ART.25.7 Roues - SUPERSPORT Les roues doivent rester d’origine de la machine homologuée. La commande du compteur de vitesse peut être enlevée et remplacée par une entretoise. Aucune modification sur les axes de roues ou tout point d’attache et de montage pour les étriers de frein avant et arrière n’est autorisée. Les entretoises peuvent être modifiées. Des modifications aux roues, en vue de garder en place les entretoises sont autorisées. - SUPERPRODUCTION Les roues adaptables sont autorisées mais doivent répondre au spécifications suivantes : le matériaux est libre sauf carbone Le diamètre de la roue et la largeur de la jante doivent rester tels qu’originellement produites par le constructeur pour la machine homologuée. La commande du compteur de vitesse peut être enlevée et remplacée par une entretoise. Si la roue arrière comporte un système d’amortissement de transmission, ce dernier doit rester tel qu’originellement produit par le constructeur pour la machine homologuée. Aucune modification sur les axes de roues ou tout point d’attache et de montage pour les étriers de frein avant et arrière n’est autorisée. Les entretoises peuvent être modifiées. Des modifications aux roues, en vue de garder en place les entretoises sont autorisées. ART.25.8 Freins Les disques de freins avant et arrière peuvent être changés mais doivent incorporer les étriers et le montage originaux. Cependant, le diamètre extérieur, le système de ventilation doivent rester tels qu’originellement produits par le constructeur pour la machine homologuée. Les disques ventilés intérieurement ne sont pas autorisés. Les supports des disques de freins peuvent être changés, mais doivent garder le même décalage et le même type de montage sur les roues. Les disques de freins de remplacement doivent être en matériaux ferreux. Les étriers des freins avant et arrière ainsi que tous leurs points de fixation(s) et toutes pièces d'ancrage doivent rester d’origine de la machine homologuée. Le maître-cylindre avant peut être changé (sauf supersport) Le maître-cylindre arrière doit rester d’origine de la machine homologuée. Les conduites des freins hydrauliques avant et arrière peuvent être changées. Le réservoir de liquide de freins peut être remplacé ou repositionné. Des connecteurs rapides peuvent être utilisés. La séparation des conduites pour les deux étriers des freins avant doit se faire au-dessus du té de la fourche inférieure (triple bride inférieure). Les plaquettes de freins avant et arrière peuvent être changées. Les goupilles de fixation des plaquettes de frein peuvent être modifiées pour un type de changement rapide. Des conduits d'air supplémentaires ne sont pas autorisés. ART.25.9 Pneus Le nombre de pneus « secs » est limité pour l’ensemble des essais libre du vendredi, pour les essais qualificatifs, le warm up et la course, des étiquettes seront fournies et devront être apposées sur le côté droit du pneu. Après remise des autocollants, les équipes seront responsables de ne pas les égarer et de leur utilisation. Lors des essais libre un contrôle sera effectué à la sortie de la voie des stands, tout pilote sortant sans que ses pneus soient marqués se verra convoqué au jury et devra restituer un nombre d’étiquettes égale au nombre de fois multiplié par le nombre de pneus non marqués. Lors des essais qualificatifs, du Warm Up ou de la course si les pneus ne sont pas marqués il se verra refusé l’accès à la piste. Les pneus utilisés pour la Superpole (dans les catégorie SUPERSPORT et SUPERBIKE) ne seront pas comptabilisé ainsi que les pneus pluie. Les pneus PLUIE non marqués par une étiquette ne peuvent être utilisés qu’après que la course ou la séance d’essai ait été déclarée « WET » par la Direction de Course. Si la piste sèche durant une séance d’essai celle-ci sera alors déclaré dry et les pneus étiquetés devront être utilisés. Montage • Le pneu doit être monté sur la jante appropriée. • La jante ne doit pas être déformée ou endommagée. ART.25.10 Caractéristiques et quota de Pneus SUPERSPORT Pneus pluie autorisés. Pneus sculptés dot ou ETRTO. l’indice de vitesse correspondant a l’homologation de la machine. Le re taillage des pneus est interdit. La règle concernant la limitation du nombre de pneumatiques est celle de l’article 25.9 , le nombre de pneus est limité à 10 SUPERBIKE Le type de pneumatique est libre La règle concernant la limitation du nombre de pneumatiques est similaire à celle de l’article 25.9 , le nombre de pneus est limité à 12. ART.25.11 Repose-pieds, commandes au pied Les repose-pieds et commandes au pied peuvent être déplacés, mais les supports doivent être montés sur le cadre aux points de fixation d’origine. Les repose-pieds peuvent être montés fixes ou de façon rabattable et dans ce cas un dispositif les ramenant automatiquement à la position normale doit être prévu. L’extrémité de chaque repose-pied doit se terminer par un rayon sphérique plein d’au moins 8 mm. Les repose-pieds en acier non rabattables doivent se terminer par un embout en plastique, téflon ou autre matériau équivalent fixe en permanence et d’un rayon minimal de 8 mm ART.25.12 Guidons et commandes manuelles Les guidons peuvent être remplacés. Les guidons et commandes manuelles peuvent être déplacés. Le levier d’embrayage peut être remplace par un accessoires similaires. Le levier de Frein pourra être remplacé par un modèle comportant un système de rattrapage de jeu extérieur. L’interrupteur du démarreur et le coupe contact doivent être placés sur le guidon, un seul bouton de couleur rouge (coupe contact) est autorisé. ART.25.13 Carénage Le carénage peut être remplace par des contretypes accessoires de formes et d’aspect identiques à l’origine. Le matériau peut être changé. L’utilisation de matériau en fibres de carbone ou composite de carbone est interdite. La bulle peut être remplacée par un contretype transparent. Une modification de la hauteur de la bulle de +/- 15 mm est autorisée. Il est interdit d’équiper des motocycles de carénage si elles n’en sont pas équipées d’origine. Dans ce cas, un bac de récupération (50 % des liquides) doit équiper le motocycle. Ce dispositif ne peut dépasser une ligne tracée horizontalement d’un axe de roue à l’autre. L’ensemble des pattes supportant les instruments sur le carénage peut être remplacé. Tous les autres supports de carénage peuvent être modifiés ou remplacés. Les conduits d’air originaux entre le carénage et le cadre ou la boite à air peuvent être changés mais ils doivent conserver le profil et la section d’origine de la machine homologuée. Les grilles de protection originellement installées dans les ouvertures des conduits d’air peuvent être enlevées. Le carénage inférieur doit être construit pour contenir, en cas d’incident moteur, au moins la moitié de la totalité de l’huile et du liquide de refroidissement du moteur (minimum 5 litres). Le carénage inférieur doit comporter un maximum de deux trous de 25 mm, ces trous doivent rester obstrués en conditions de course piste sèche et doivent être ouverts uniquement dans des conditions de course sur piste mouillée, selon les déclarations (wet ou dry) du directeur de course. Le garde boue avant peut être remplacé par un garde boue accessoire de forme et de dimension identiques à celui d’origine et peut être espacé vers le haut afin de laisser de la place pour le pneu. La garde boue arrière fixé sur le bras oscillant peut être remplacé par des contretypes accessoires aux pièces originales. La protection de chaîne peut être retirée. Tous les bords exposés doivent être arrondis. ART.25.14 Faisceaux électriques Le(s) faisceau(x) de câbles peut (peuvent) être modifié(s) ou remplacé(s). Des faisceaux supplémentaires peuvent être ajoutés. La coupure des faisceaux de câbles est autorisée. ART.25.15 Batterie Les dimensions et le type de batterie doivent être tels qu’originellement produits par le constructeur pour la machine homologuée. Et être situé au même emplacement que l’origine ART.25.16 Radiateurs Le radiateur d’eau peut être modifié ou remplacé par rapport à celui monté sur la machine homologuée, uniquement s’il peut être fixé à l’endroit standard et qu’il n’exige aucune modification du cadre principal. Cependant l’apparence de l’avant et de l’arrière ainsi que le profil de la machine doivent être conformes à la forme du modèle homologué. Le radiateur d’huile si la machine en est équipée doit rester tel que l’origine . Des radiateurs d’huile supplémentaires ne sont pas autorisés. Les tuyaux de radiateurs reliés au moteur peuvent être changés. Le ventilateur peut être retiré. ART.25.17 Boîte à air Aucune modification n’est autorisée, mais les tuyaux de drainage ou de reniflard doivent être obstrués. Le filtre à air peut être remplacé ou modifié. Tous les motocycles doivent être munis d’un système de recyclage fermé. Le reniflard d’huile doit être connecté et se décharger dans la boîte à air. ART.25.18 Système d’injection de carburant Aucune modification n’est autorisée pour le système d’injection. Les injecteurs, les pavillons venturi, la pompe à essence et le régulateur de pression (ainsi que celle-ci) doivent être d’origine de la machine homologuée. L’électronique qui gère le système d’injection est libre. mais doit être située au même emplacement que l’origine ART.25.19 Carburateurs Aucune modification n’est autorisée. Seuls les gicleurs boisseau ressort de boisseau aiguilles sont libres. ART.25020 Alimentation en carburant Les conduites d’essence peuvent être remplacées, mais le robinet d’essence doit rester d’origine de la machine homologuée. Des connecteurs rapides peuvent être utilisés. Les conduites de mise à l’air peuvent être remplacées. Des filtres à carburant peuvent être rajoutés. ART.25.21 Culasse Aucune modification n’est autorisée. Aucun matériau ne peut être ajouté ou enlevé à la culasse. Le joint de culasse peut être changé. Les sièges, les soupapes, les guides, les ressorts et coupelles doivent être d’origine de la machine homologuée. Des rondelles de compensation pour les ressorts de soupape ne sont pas autorisées. La rectification des sièges de soupapes ainsi que le rodage sont autorisés pour autant que l’angle des sièges de soupapes soit le même que l’origine. ART.25.22 Arbre à cames Aucune modification n’est autorisée. ART.25.23 Pignon d’arbre à cames Les pignons des arbres à cames peuvent être modifiés ou remplacés afin de permettre un décalage de la distribution. ART.25.24 Vilebrequin Aucune modification n’est autorisée (y compris le polissage et l’allégement). ART.25.25 Pompes à huile et à eau et durites d’huile et d’eau Aucune modification des pompes n’est autorisée. Les durites d’huile peuvent être modifiées ou remplacées. les durites d’huile sous pression, si elles sont remplacées doivent être construites en métal renforcé et avoir des embouts matrices ou filetés. ART.25.26 Bielles Aucune modification n’est autorisée. ART.24.27 Pistons Aucune modification n’est autorisée. ART.25.28 Segments Aucune modification n’est autorisée. ART.25.29 Axes de pistons et clips Aucune modification n’est autorisée. ART.25.30 Cylindres Aucune modification n ‘est autorisée. ART.25.31 Carters moteurs et tous carters annexes Seuls les carters annexes peuvent être modifies sans aucun changement à la position et aux dimensions des éléments internes. Des protections latérales épousant la forme et renforçant les carters latéraux qui peuvent entrer en contact direct avec la piste en cas de chute doivent obligatoirement être installées. ART.25.32 Boite de vitesse Aucune modification n’est autorisée. Des adjonctions au mécanisme sélecteur, tels que des systèmes de changement de vitesse rapide sont autorisés. ART.25.33 Transmission Libre, mais du même type que le modèle homologué. ART.25.34 Embrayage Aucune modification n’est autorisée. Hormis les disques et les ressorts d’embrayage qui peuvent être changés. Mais le nombre doit rester tel que le nombre d’origine du modèle homologué. ART.25.35 Allumage boîtier de contrôle (CD I/ injection) Le boîtier de contrôle d’allumage (CDI / injection ) peut être : a) Soit tel qu’homologué, et le software interne peut être changé. b) Soit un modèle de kit CDI peut être utilisé. Le prix de détail de tout le système (y compris le logiciel) ne peut pas être plus que 1,5 fois plus élevé que le système d’origine. c) En plus des options a) et b) mentionnées ci-dessus, les modules externes d’allumage et/ou d’injection peuvent être ajoutés à la production standard ECU, mais leur prix total de vente ne peut pas être plus élevé que celui du kit CDI complet. la C.C.R se réserve le droit d’acheter le CDI ( Kit ou origine) et / ou les modules externes d’allumage et/ou d’injection de n’importe quelle machine au prix d’achat facture à l’appuie, le pilote ou le team ne pourra pas s’y soustraire sous peine de déclassement. Les CDI adaptables doivent se trouver à l’emplacement de ceux d’origine. ART.25.36 Capteurs Les capteurs de gestion des paramètres de fonctionnement de la machine doivent restés en nombre et en position tels que sur le modèle homologué. Ils peuvent etre remplaces par des contretypes ayant la même fonction ART.25.37 Générateur alternateur démarreur Aucune modification n’est autorisée. Le démarreur doit toujours pouvoir mettre en marche le moteur pendant la manifestation et jusqu’à l’expiration du délai de réclamation. Le moteur doit démarrer et fonctionner des que le démarreur n’est plus sollicité. L’utilisation de batterie autre que celle sur la machine est interdite. Le générateur/ alternateur devra assurer la charge de la batterie. Le contrôle s'effectuera en mesurant la tension aux bornes de la batterie, dans l'état de passage de la ligne d'arrivée, sans démontage hormis ceux nécessaires pour accéder à celle-ci et sans changement de pièces. La tension sera mesurée moteur à l'arrêt, puis moteur en marche. Elle devra présenter une élévation d'au moins un volt par rapport à celle mesurée moteur à l'arrêt. Le débit de l'alternateur pourra être contrôlé et devra correspondre aux prescriptions du constructeur. ART.26 Système d’échappement Les systèmes d’échappements et silencieux peuvent être changés ou modifiés. L’emplacement, l’apparence et le profil du silencieux doivent rester tels que le modèle homologué. Les lignes dites hautes ne sont pas autorisées si la machine n’est pas homologuée avec par le constructeur et inversement. Les machines dotées d’un échappement « bas » (chambre de tranquillisation sous le moteur et silencieux court) pourront déroger à la règle de profil pour autant que le silencieux se trouve dans un triangle dont les sommets sont formés par l’axe du repose pieds, l’axe de la roue arrière et la projection verticale reliant celui-ci au bord supérieur de la jante arrière. ( voir croquis ci-dessous) Pour des raisons de sécurité les bords de la ou des sorties des silencieux doivent être arrondis pour éviter les bords tranchants. La limite de bruit est de 102 db sans tolérance aux régimes définis à l’article 19 des règles générales pour les contrôles techniques.   ART.26.1 Les éléments suivants peuvent être modifiés ou remplacés par rapport à ceux montés sur la machine homologuée Tout lubrifiant liquide de frein et de suspension, Tout type de bougies, Tout type de valves, Les masselottes d’équilibrage des roues peuvent être enlevées changées ou ajoutées, Tous les joints à l’exception du joint d’embase des cylindres, Finitions de peinture et stickers des surfaces peintes. ART.26.2 Les éléments suivants peuvent être enlevés Tableau de bord, Ventilateur du radiateur et ses fils d’alimentation, Le garde chaîne pour autant qu’il ne soit pas incorporé dans le garde boue, Boulons des accessoires de la partie arrière du cadre, Systèmes de dépollution. ART.26.3 Les éléments suivants doivent être retirés Phares avant et arrière, indicateurs de directions, Rétroviseurs, Avertisseur, Plaque d’immatriculation, Boîte à outils, Crochet pour le casque et les bagages, Repose pieds passagers, Poignées de maintien du passager, Les barres de protection les béquilles centrales et latérales. ART.26.4 Les éléments suivants doivent être modifiés Les motocycles doivent être équipés d’un interrupteur ou bouton coupe contact de couleur rouge en état de marche se trouvant d’un côté ou de l’autre du guidon ou du demi-guidon et pouvant arrêter le moteur en marche. Les papillons des gaz doivent se fermer d’eux-mêmes, lorsque le conducteur lâche la poignée des gaz. Lorsqu’une coupure de circuit n’est pas installée d’origine par le fabricant, les pompes à essence électriques doivent être connectées à un coupe circuit qui sera actionné automatiquement dès que la moto s’arrête et se couche. Ce coupe circuit doit désactiver la pompe à essence et le système d’allumage en l’espace de deux secondes. La mise hors circuit de la pompe à essence et du système d’allumage peut être contrôlée sur instruction des officiels. Tous les motocycles doivent être munis d’un système de recyclage ferme. Les reniflards d’huile doivent être connectés et se déverser dans la boîte à air ART.26.5 Acquisition de données L’acquisition de données est autorisée, la télémétrie est interdite (cf. article 11 des règles générales pour les épreuves de vitesse). ART.27 SPECIFICATIONS POUR LES MACHINES de la catégorie PIRELLI JUNIOR 600 Les machines de la catégorie JUNIOR 600 doivent correspondre strictement à la réglementation Promosport y compris la procédure d’homologation Sauf en ce qui concerne les articles ci-dessous ART.27.1 Caractéristiques et quota de Pneus Pneus pluie autorisés. Pneus sculptés dot ou ETRTO Le re taillage des pneus est interdit. La règle concernant la limitation du nombre de pneumatiques est celle de l’article 25.9 , le nombre de pneus est limité à 8 ART.27.2 Roues Les roues doivent rester d’origine de la machine homologuée. La commande du compteur de vitesse peut être enlevée et remplacée par une entretoise. Aucune modification sur les axes de roues ou tout point d’attache et de montage pour les étriers de frein avant et arrière n’est autorisée. Les entretoises peuvent être modifiées. Des modifications aux roues, en vue de garder en place les entretoises sont autorisées. ART.27.3 Système d’échappement / niveau sonore Conformément à l’article 26 du présent règlement ART.27.4 Réglage d'injection Pour les machines équipées d'injection, l'adjonction d'un dispositif supplémentaire pour régler le mélange de carburant peut être installé. Ce dispositif doit uniquement être intercalé entre la commande d’injecteurs et les injecteurs, il ne peut avoir d’autres fonctions que l’optimisation de la carburation. Il devra être approuvé par la CCR (cf regles générales pour les contrôles techniques art 18) ART.27.5 Acquisition de données L’acquisition de données est autorisée, la télémétrie est interdite (cf. article 11 des règles générales pour les épreuves de vitesse). Horaires du Championnat de France SUPERBIKE BRIEFING OBLIGATOIRE Vendredi 125cc/ junior 600 17h00/17h15 Supersport 17h30/17h45 1000 18h00/18h30 Side-Car 18h45/19h00 Samedi Course annexe 09h00/09h15 SAMEDI SAMEDI MATIN (essais) APRES-MIDI (essais) 08:30 / 09:15 125 cc 14:15 / 15:00 Supersport 09:25 / 10:10 Supersport 15:05 / 15:50 1000 10:15 / 11:00 1000 16:00 / 16:45 125 cc 11:05 / 11:25 Side car 16:50 / 17:15 Side car 11:35 / 12:20 Junior 600 17:25 / 17:40 Superpole Supersport 12.25./.12.55 Course annexe qualif 1 17:45 / 18:00 Superpole 1000 DIMANCHE DIMANCHE MATIN (essais) APRES-MIDI - COURSES FINALES 08:30 / 08:40 Side car Warm up) 14:00 / 14:15 Junior 600 Warm Up 08:45 / 09:30 Junior 600 (qualif 2) 14:35 / 15:05 Supersport 30 mn 09:35 / 10:00 Course annexe qualif 2 15:25 / 15:50 125 cc 25 mn 10:05 / 10:20 Supersport Warm Up 16:10 / 16:40 1000cc 30 mn 10:25 / 10:40 125cc Warm Up 16:55 / 17:15 Side-Car ( 2ème partie) 20 mn 10.45./ 11;00 1000 cc Warm up 17:35 / 18:05 Junior 600 30 mn 11:15 / 11:35 Side Car 1er partie 20 mn 11:50/ 12:15 Course annexe 25 mn 12.30 /.13.00 Dédicaces et visite des stands, MOTO DUO Attention : Plusieurs erreurs se sont produite , elles concernent les articles 25.7, 25.8, 27.2 vous devez pour ces articles vous référer aux textes suivants : ART.25.7 Roues -SUPERSPORT Les roues doivent rester d’origine de la machine homologuée. La commande du compteur de vitesse peut être enlevée et remplacée par une entretoise. Aucune modification sur les axes de roues ou tout point d’attache et de montage pour les étriers de frein avant et arrière n’est autorisée. Les entretoises peuvent être modifiées. Des modifications aux roues, en vue de garder en place les entretoises sont autorisées. -SUPERPRODUCTION Les roues adaptables sont autorisées mais doivent répondre au spécifications suivantes : le matériaux est libre sauf carbone Le diamètre de la roue et la largeur de la jante doivent rester tels qu’originellement produites par le constructeur pour la machine homologuée. La commande du compteur de vitesse peut être enlevée et remplacée par une entretoise. Si la roue arrière comporte un système d’amortissement de transmission, ce dernier doit rester tel qu’originellement produit par le constructeur pour la machine homologuée. Aucune modification sur les axes de roues ou tout point d’attache et de montage pour les étriers de frein avant et arrière n’est autorisée. Les entretoises peuvent être modifiées. Des modifications aux roues, en vue de garder en place les entretoises sont autorisées. ART.25.8 Freins Paragraphe 2 Le maître-cylindre avant peut être changé (sauf supersport) Le maître-cylindre arrière doit rester d’origine de la machine homologuée. ART.27 SPECIFICATIONS POUR LES MACHINES de la catégorie PIRELLI JUNIOR 600 ART.27.2 Roues Les roues doivent rester d’origine de la machine homologuée. La commande du compteur de vitesse peut être enlevée et remplacée par une entretoise. Aucune modification sur les axes de roues ou tout point d’attache et de montage pour les étriers de frein avant et arrière n’est autorisée. Les entretoises peuvent être modifiées. Des modifications aux roues, en vue de garder en place les entretoises sont autorisées.